Fonction
Le convoyage à entraînement positif est principalement utilisé pour un transport synchronisé des produits d’un point à un autre ou pour éviter le patinage de la bande. Le positionnement et l’avancée des produits sur la bande sont ainsi maitrisés. Cette technologie, qui permet un fonctionnement en pas à pas, est très présente en milieu alimentaire.
Particularités du système de convoyage
- La bande est équipée d’une courroie synchrone TPU type 25T10, soudée en face inférieure.
- Le tambour d’entraînement est constitué d’un pignon solidarisé à l’arbre moteur et positionné entre deux manchons. En fonctionnement synchronisé, les deux manchons sont libres.
- Pour une utilisation en anti-patinage, l’ensemble poulie et manchons est solidaire de l’arbre moteur.
- Le tambour libre et le support de la bande nécessitent la réalisation d’une gorge pour le passage de la courroie.
- Le support de la bande peut être constitué d’un plan continu (sole de glisse), ou de supports fixes (plats ou tubes en inox, acier, PEHD).
Principales contraintes techniques
- Un léger retreint de la courroie est généré lors de sa soudure en continu sous la bande, modifiant le pas des dents. De ce fait l’utilisation d’un pignon d’entraînement spécifique s’impose.
- Le diamètre minimum du pignon spécial d’entraînement est de 60 mm
- Pour une soudure optimale de la courroie 25T10, la face inférieure est revêtue de TPU.
- Le choix unique d’une courroie 25T10 impose une longueur de bande multiple de 10 mm.
- Largeur de la bande
- Mode opératoire spécifique de la jonction
- Limites de l’effort de traction en fonctionnement pas à pas
- Choix technique de la bande : elle doit être adaptée à son support, aux produits transportés et aux conditions de travail.
- Composition de l’ensemble constituant le tambour moteur
Si le choix de la bande n’est pas adapté, ces contraintes peuvent donner lieu à des dysfonctionnements.